2014-11-162016-08-21

 店では教えてくれないルイガノ LGS-LCFの乗りやすさ、軽さ、耐久性、変速性能を独自の視点で分析。

本当に買うべきモデルか検証。

ここがすごい⇒フルクロモリ素材を採用したフレームにしては、コストパフォーマンスに優れる。

ここだダメ⇒ロードバイク並みの軽さを意識しすぎたスペックで快適性が悪い。

価格￥85,000

フレーム性能

 鉄の合金であるクロモリ素材を採用しているので、クラシックな見た目のビジュアルが良い。

クロモリ独自の振動吸収性があるので、フレームそのものの乗り心地は良い。

アルミに比べて重量で不利な素材だが、ダブルバテッドにして薄くすることで、アルミのクロスバイク並みの重量に押さえている。

自転車にキャリアやフェンダーを取り付けるためのねじ穴があるので、拡張性も高い。

フレームとフロントホイールをつなぐフォーク性能

 フレームと同じクロモリ素材を使用。

しなやかで振動吸収性が高い。

 

前ギアのクランク性能

 シマノのSORAを使用し変速レスポンスはクロスバイクとしては最上級レベル。

ロードバイク用のギアなので、最高速度も出しやすい重めのギア比。

回転を支えるBBもシマノを使用しているので、耐久性も良い。

チェーンの位置を動かす変速性能

 ディレーラーもシマノのSORAで統一されているので、変速性能は十分満足できる。

チェーンのみKMCでコストカットされているが、それほど変速に悪い影響は出ない。

ブレーキ性能

 テクトロブランドのキャリパーで、制動力が低い。

スピードコントロールには十分ですが、急ブレーキ時はやや物足りない。

回転を支えるハブとホイール性能

 ノーブランドのハブで、耐久性に不安がある。

全体重を支えながら回転する部分なので、ベアリングが傷つきやすいので、ここは信頼できるパーツが欲しい所。

地面との接地を支えるタイヤ性能

 マキシスのデトネイターで、走りも軽く、耐久性も高い。

25Cでかなり細めなので、段差の衝撃にはかなり弱い。

車道専用としてロードバイクと同じ使い方をする必要がある。

まとめ

コストパフォーマンス　◎

高速走行性能　◎

快適性　△

軽さ　○

丈夫さ　○

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ルイガノ LGS-LCF LOUIS GARNEAU クロスバイク

 

ルイガノLGS-LCF フルスペック表

スペック説明		LGS-LCF
–	価格	¥85,000
自転車のメインになる部分。乗り心地や軽さに影響する。	フレーム	4130 クロモリ DB
フレームと前輪をつなぐ部分。ハンドリングや軽さに影響する。	フロントフォーク	4130 クロモリ フォーク
前のギアの回転を支える部分。1年以上乗った時に差が出る。	BBセット	SHIMANO SORA(68mm)
前のギア部分。フロント変速の性能に大きく影響する。	ギアクランク	SHIMANO SORA 50×34T(170mm)
前のギアを後ろのギアをつなぐ部分。特に後ろの変速に影響する。	チェーン	KMC
前のギアを変速させる部分。	F.ディレーラー	SHIMANO SORA
後ろのギアを変速させる部分。	R.ディレーラー	SHIMANO SORA
変速機を動かすためのスイッチ部分。	シフター	SHIMANO R400
スピードをコントロールするための部分。制動力のほとんどはここの性能に依存する。	ブレーキ	TEKTRO ALLOY CALIPER
ブレーキを操作するための部分。	ブレーキレバー	TEKTRO ALLOY
後ろのギア部分。後ろの変速性能に影響する。	カセット	SHIMANO CS-HG20 11-32T 9SPD
ハンドル操作の回転を支える部分。	ヘッドセット	FSA TH-388 X 1″ STEEL THREADLESS
前輪の動きを操作する部分	ハンドルバー	ALLOY FLAT(540mm)
ハンドルとフォークをつなげる部分	ハンドルステム	ALLOY A-HEAD ANGLE 7 DEGREE
座る部分	サドル	SDG FALCON
サドルとフレームをつなぐ部分	シートピラー	ALLOY 27.2mm(300mm)
足を置く部分	ペダル	プラスチック(ナイロン)
車輪の外側にあるタイヤの台座になる部分	リム	ALLOY　700C
前輪の回転を支える部分	ホイール/フロントハブ	ALLOY QR(F-20H/R-24H)
後輪の回転を支える部分	ホイール/リアハブ	ALLOY QR(F-20H/R-24H)
車輪の外側にある地面と接する部分	タイヤ	MAXXIS DETONATOR 700×25C
–	その他	—
–	重量（kg）	10.5

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