クロスバイクジャイアントエスケープR3を買ってよいか考える GIANT ESCAPE R3

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5万円クラスクロスバイクの定番と言えばジャイアントのエスケープR3(GIANT ESCAPE R3)。ジャイアントのクロスバイクの中でも一番売れているモデルです。各パーツでコストカットはされていますが5万円のエントリークロスバイクとしては、まとまりのあるパッケージが魅力です。

Contents

1. ジャイアントエスケープR3のモデル概要
2. エスケープＲ３の価格
3. ジャイアントの歴史
- 3.1. ジャイアントの価格が安い理由
4. エスケープR3のカラー展開
5. モデルチェンジを終えたジャイアントのGIANT ESCAPE R3の評価は？
6. エスケープの値引き相場は？
7. エスケープのスペックをチェック
8. サイズの選び方
9. エスケープと並ぶ人気のモデルと比較
10. エスケープ Rディスクとの比較
11. エスケープR3の1グレード上の、エスケープRXと比較
12. 目的別おすすめ度
13. カスタムの幅も広い
14. エスケープR3のインスタグラム投稿
- 14.1. エスケープR3に取り付けられるオプションパーツ

ジャイアントエスケープR3のモデル概要

GIANTのESCAPER3は軽量なフレームに細身のタイヤで通勤、ツーリングに最適なエントリークロスバイク。軽さとコスパの良さで人気の台湾ブランド。新モデルのリリースタイミングは例年5月。 2017年、2018年、2019年と毎年5月に新型がリリースされます。今年も2020年5月に新モデルが発表されました。 2020年モデルはタイヤの幅がトレンドを取り入れた30Cになり、フレーム形状も新しくなる大幅モデルチェンジです。

エスケープＲ３の価格

2020年モデル 52000円 2019年モデル 52000円 2018年モデル 50000円 2017年モデル 50000円 2019年モデルからは52000円の定価で安定しています。

ジャイアントの歴史

ジャイアントの誕生は1969年ジャイアント会長、劉金標（キング・リュー）は受託生産工場として、自転車の生産を開始。 1981年にはOEM生産だけでなく、”GIANT”ブランドを立ち上げます。1989年にはジャイアントジャパンを設立。スローピングスタイルのフレームや、カーボン製フレームが普及したのはジャイアントがそのトレンドを作りました。

ジャイアントの価格が安い理由

ジャイアントのコストパフォーマンスの高さは、自社工場にあります台湾の自社工場で組み立てるので他のブランドよりも価格は安め。生産台数も多いので、より価格競争力は強まります。

エスケープR3のカラー展開

2020年のカラー

2019年のカラー

2018年のカラー
2017年のカラー
2020年モデルは久しぶりにグリーンのエスケープが復活。レッドやブルーの色は暗めの落ち着いた色になりました。
個人的におすすめはブラックです。
真っ黒ではなくグレーのようなカラーでカッコいいです。
2019年モデルは全体的に明るい印象のカラーが増えました。
2018年はグリーンとオレンジが消えて、レッドとイエローが追加されています。
エスケープと言えばグリーンのイメージが強いのですが、最近ロードバイクで人気のネオンイエローに置き換わりました。
黄色のフレームは色褪せしやすいので、できるだけ屋根のある駐輪場での保管がおすすめです。

好みの色が無い場合は以下のクロスバイクもあります。ジオス　ミストラル　パープルやブルーがあります。
特に2019年のミストラルは限定カラー含めて全12色あります。

トレック　FX1は明るい水色がいいですね。

ライトウェイシェファード　ネイビーやグレーなど落ち着いた色があります。

トレックFX1ディスク
VブレーキのエスケープR3と違い、同価格帯でディスクブレーキが装備されています。
その代わりに変速や耐久性は低め。

モデルチェンジを終えたジャイアントのGIANT ESCAPE R3の評価は？

予算で迷っている方向け目的別予算の決め方はこちら
ESCAPE R3は通勤に最適な28Cタイヤを装備した、クロスバイクのスタンダードモデルという位置づけですが、最近の太めのタイヤ幅のトレンドを取り入れて30Cサイズに変更されました。
タイヤは初回生産分はCST(チェンシンタイヤ)のRECOURSE 700x30Cで、それ以降はオリジナルエスケープタイヤが装着されてきます。
重量に関してはフレーム、タイヤ、サドルスペックが変わっていますがトータルで変更なし。
2016年→2017年モデルになって、10.2kgから、10.7kgに0.5キロ重くなり、2020年モデルも引き続き10.7kgです。
2017年モデルの謎の0.5kg重量アップスペック表を見比べても、タイヤ、ディレーラーぐらいしか変わっていないので、2016年までは実際よりも軽く書きすぎていたのかもしれません。
10.7kgと重くなりましたが、依然他ブランドと比べても軽いクロスバイクであることは変わりません。
2019年モデルで唯一変更されたスキュワー(5mmのヘキサレンチで固定するスキュワー式の固定パーツ)の追加は、2020年モデルで廃止されました。あまり需要が無かったのでコストカットされたようです。
5万円クラスのクロスバイクはほぼ100%クイックリリースレバー式のホイール固定となっています。ホイールの盗難が心配という人は嬉しいかもしれませんが、エスケープR3のホイールを盗る人はまずいないので、2000円値上げの説明のためにつけたのかもしれませんね。
同梱されていたスキュワーはこちらのエスケープのブログで紹介されています。
ロゴの配置もシンプルで、派手なクロスバイクが苦手な人にも受け入れやすい所は変わっていません。
2020年モデルはロゴカラーがさらに控えめになりました。
ホワイトはサドルもホワイトで統一されていて、シルバーパーツとの相性も良く、おすすめのカラー。
2020年モデルのホワイトサドルがホワイトになった代わりに、ロゴがブラックで目立つようになりましたね。

2018年モデルのホワイト

2017年モデルのホワイト

サドルは2017年のホワイトの方がスタイリッシュな印象。

エスケープの値引き相場は？

大手チェーン店のサイクルベースあさひなどでは5%引き程度しか期待できません。
オリジナルのクロスバイクを売ることが優先なので、あまり安くありません。
個人の自転車販売店では現行モデルの基本割引は10%です。
積極的に値引きをしている金太郎などでは15%引きで販売されています。
旧モデルの2017年、2018年エスケープR3の在庫がある所は20%近く割引して販売している所もあります。
税込みで5万円以下で買えれば良しとしましょう。
もっと安く買いたい場合は中古や旧モデルという手段もあります。
＞中古なら2万円台からエスケープを購入することができます。(楽天で価格をチェック)。

エスケープのスペックをチェック

エスケープのフレーム

エスケープR3フレームはGIANTの得意な軽量アルミ成型技術を採用。同等のクラスよりも価格を抑えつつ、軽く仕上がっています。アルミの素材はALUXX-Grade AluminumというGIANT独自の名称をつけていますが、他のブランドでも使われている一般的な6061アルミ素材です。 OLD＝オーバーロックナット寸法が130mmなので、ロードバイクの軽量ホイールにグレードアップすることも可能。 2020年モデルではシートステーの形状が弓なりになって衝撃吸収性を高めたということですが、シートステーが上に膨らむと何度が見た目が重そうな印象を受けてしまいます。

フレームとフロントホイールをつなぐフォーク

Cr-moという鉄系の素材で重めです。この価格帯ではアルミの軽量なフォークを採用しているクロスバイもありますが、ほとんどがクロモリフォークです。過去はキャリアや泥除けを取り付けられるダボが上下についていましたが、今は1か所のみ。雨の日に通勤する場合のフェンダーとキャリアを組み合わせる場合は注意が必要です。他ブランドとのフォーク性能比較

ブランド	モデル名	価格	フォーク
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	鉄
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	鉄
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	鉄
ブリヂストン	F24	¥52,800	鉄
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	鉄
トレック	FX1	¥45,000	鉄
トレック	FX2	¥57,000	アルミ
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	アルミ
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	アルミ
ジオス	ミストラル	¥51,000	鉄
フジ	パレット	¥57,000	鉄
キャノンデール	クイック7	¥55,000	鉄
トーキョーバイク	26	¥68,000	鉄
フジ	ライズ	¥59,000	鉄
スペシャライズド	シラス	¥58,000	鉄

前ギアのギアクランク

ギアクランクPROWHEEL SWIFT 28/38/48T 変速性能がイマイチなプロホイールクランク。シマノクランクに比べて、軽量ですが変速するまでのタイミングにタイムラグがあります。軽さをとるか、変速性能をとるか、これは好みの問題ですね。とはいっても平地を走っているだけならほとんどフロント変速は使わないので、起伏がない所で使うならあまり心配しなくても大丈夫です。他のブランドとのクランク性能比較

ブランド	モデル名	価格	クランク
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	プロホイール
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	☆シマノTY301
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	☆シマノTY501
ブリヂストン	F24	¥52,800	☆シマノTY501
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	ホイールトップ
トレック	FX1	¥45,000	ノーブランド
トレック	FX2	¥57,000	ノーブランド
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	ラスコ
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	☆シマノ
ジオス	ミストラル	¥51,000	☆シマノ
フジ	パレット	¥57,000	☆シマノ TY-701
キャノンデール	クイック7	¥55,000	☆シマノ
トーキョーバイク	26	¥68,000	ノーブランド
フジ	ライズ	¥59,000	☆シマノ
スペシャライズド	シラス	¥58,000	☆シマノTY501

変速機のグレードと性能の関係について詳しくはこちら間違えると寿命が縮まる！クロスバイクの正しい変速操作の方法

ペダルの回転を支えるBB

BBセットVP BC73 110.5-68mm VPブランドで、ややコストダウン。かなり力がかかる所なので、トラブルも多く。ここはグレードを上げて欲しい所。クイック７やミストラルとのBB性能比較

ブランド	モデル名	価格	BB
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	VP
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	☆シマノ
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	☆シマノ
ブリヂストン	F24	¥52,800	☆シマノ
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	ノーブランド
トレック	FX1	¥45,000	ノーブランド
トレック	FX2	¥57,000	ノーブランド
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	☆シマノ
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	☆シマノ
ジオス	ミストラル	¥51,000	☆シマノ
フジ	パレット	¥57,000	ノーブランド
キャノンデール	クイック7	¥55,000	タンゲ
トーキョーバイク	26	¥68,000	ノーブランド
フジ	ライズ	¥59,000	ノーブランド
スペシャライズド	シラス	¥58,000	ノーブランド

チェーンの位置を動かすディレーラー

F.ディレーラー SHIMANO TY710 R.ディレーラー SHIMANO ALTUS これは5万円クラスのクロスバイクはどの車種も同じディレーラーを採用していますので、性能差はありません。

変速操作を指で行うシフター

シマノST-EF500 ブレーキレバーとシフトレバーが一体になっているタイプの変速レバー。ブレーキと変速で別々の位置に調整できないのがデメリットですが、変速操作自体は良い。

ブレーキセット

TEKTRO RX1 カチッとした効きは期待できないが、十分なスピードコントロールが可能なテクトロブレーキ。ブレーキレバーは変速機と一体になっているのでシマノのEF500。操作感に影響するのはブレーキアームの方なので、ブレーキ性能は△です。エスケープのブレーキ性能をアップさせるためのコツ他ブランドとのブレーキ性能比較

ブランド	モデル名	価格	ブレーキ
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	テクトロ
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	テクトロ
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	テクトロ
ブリヂストン	F24	¥52,800	☆シマノ
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	☆シマノ
トレック	FX1	¥45,000	テクトロ
トレック	FX2	¥57,000	テクトロ
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	☆シマノ
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	☆シマノ
ジオス	ミストラル	¥51,000	☆シマノ
フジ	パレット	¥57,000	テクトロ
キャノンデール	クイック7	¥55,000	テクトロ
トーキョーバイク	26	¥68,000	テクトロ
フジ	ライズ	¥59,000	ノーブランド
スペシャライズド	シラス	¥58,000	ノーブランド

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後輪側のギア

SHIMANO HG41 8S 11-32T 変速機にあわせてシマノ製を装備。コストダウンされているフロントに比べて、後ろ側はスムーズな変速性能を持つ。

サドルとフレームをつなぐシートピラー

Aluminum 27.2x300mm 昨年まではばねの入ったサスペンションモデルが入っていた。それがなくなったことで、安くて軽くはなったが、快適性が失われました。つけたければ、後から4000円ほど出せば取り替えることも可能。人気の機能だっただけに、このコストカットは残念。

回転を支えるハブとホイール

GIANT SPINFORCE LITE Wheelset 24H ジャイアントのエスケープオリジナルホイール。リムハイトが高めで、重量が気になる。エスケープに付属するホイールの重量はフロント968g、リア1265g。前後セットでGIANT SPINFORCE LITE Wheelset重量は2230g。ミストラルに装備されている、シマノの一番安くて重い15000円のホイール(シマノホイール WH-R501-30)で2001gなので、結構差があります。見た目は良いが、漕ぎ出しが重いのがマイナス点. ハブはベアリングが破損した時に補修品が手に入るシマノがお勧め。他ブランドのハブ性能比較

ブランド	モデル名	価格	ハブ
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	ノーブランド
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	フォーミュラ
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	フォーミュラ
ブリヂストン	F24	¥52,800	ノーブランド
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	ノーブランド
トレック	FX1	¥45,000	フォーミュラ
トレック	FX2	¥57,000	フォーミュラ
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	☆シマノ
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	☆シマノ
ジオス	ミストラル	¥51,000	☆シマノ
フジ	パレット	¥57,000	ノーブランド
キャノンデール	クイック7	¥55,000	ノーブランド
トーキョーバイク	26	¥68,000	ノーブランド
フジ	ライズ	¥59,000	ノーブランド
スペシャライズド	シラス	¥58,000	ノーブランド

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地面との接地を支えるタイヤ

2016年は高性能なMAXXIS DETONATOR 700x28Cを装備して、軽く耐久性もありました。 2017年はKENDAのエントリータイヤにグレードダウン。この価格帯では普通のタイヤですが、価格ダウンに合わせてスペックも落ちたようです。 2020年モデルからは少し太くなりジャイアントオリジナルの30Cになりました。軽いほうが売りやすかった時代から、乗り心地とメンテナンス重視になってきたので、エスケープr3もタイヤが太くなってきました。 30Cはクロスバイクとしてはまだ細めのタイヤです。自転車通勤に使うなら35Cの太めが空気圧低下によるパンクのリスクや乗り心地の点でお勧め。他ブランドのタイヤ幅比較

ブランド	モデル名	価格	タイヤ幅
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	30
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	☆35
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	28
ブリヂストン	F24	¥52,800	32
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	32
トレック	FX1	¥45,000	☆35
トレック	FX2	¥57,000	☆35
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	☆38
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	☆35
ジオス	ミストラル	¥51,000	28
フジ	パレット	¥57,000	28
キャノンデール	クイック7	¥55,000	☆35
トーキョーバイク	26	¥68,000	1.15(28C）
フジ	ライズ	¥59,000	32
スペシャライズド	シラス	¥58,000	32

サイズの選び方

エスケープR3のサイズは3種類

人気のモデルですが、サイズ展開は意外と少ない3種類です。例えばスペシャライズドのシラスだとXSからXLまで5サイズ展開されています。他の欧米系ブランドでも４～5サイズが標準的。

公式サイトの適応身長

XS430＝155〜170cm S465＝160〜175cm M500＝170〜185cm 1サイズあたりの身長レンジは15cm。

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また下で選ぶ

身長はあくまで目安です。同じ身長でも手足の長さは個人差が非常に大きく、自転車の乗りやすさは手足の長さで決まります。そのため、また下を基準にサイズを選ぶのが正解です。エスケープだと以下のまた下を基準にしてください。 XS＝70～74cm S＝75～79cm M＝80～84cm また下の計測方法は以下のサイトで紹介されている地面に寝る方法が簡単です。 http://www.daddo.jp/?p=13057

エスケープと並ぶ人気のモデルと比較

ジオスミストラル

青がイメージカラーのイタリアブランドGIOS。コストパフォーマンスで人気のジャイアントに匹敵する価格が魅力。価格は税抜き￥51000で、エスケープよりも￥１000高い価格設定。クランク、ブレーキもシマノで統一されているので、スムーズな操作感が魅力。色とサイズ展開が少ないのがデメリットですが、それが問題無ければ操作性も良く人気のモデルです。ジオス　ミストラルについてはこちらで詳しく紹介しています。

ライトウェイシェファード

シェファードは日本ブランドのライトウェイが作るスタイリッシュなクロスバイク。￥55800で、エスケープR3よりも6000円高い定価ですが、ハブやBBなど重要なパーツが耐久性の高いシマノスペックでコストパフォーマンス良好。デザイン性が非常に高く、オシャレなクロスバイクを探している人におすすめです。シェファードについてはこちらで詳しく紹介しています。

ビアンキ　カメレオンテ1

イタリアの有名ブランドビアンキのカメレオンテもよくエスケープと比較されます。価格は￥69,000とエスケープR3に比べると19000円高いですが、独特のビアンキの雰囲気が人気です。スペックはアルタスの8段変速なので、どちらも同じグレードのため、純粋にコスパでみるとあまり良くありません。フロントクランクがシマノなので、変速性能はエスケープよりも良いです。カメレオンテについて詳しくはこちら

ジャイアントのグラビエと比較

同じブランド内で迷う人が多いのがグラビエ(GRAVIER)です。

価格は¥54,000で同クラス、シフター、クランクなどの基本パーツも共通。大きな違いがエスケープR3が28mmのタイヤ幅に対して、グラビエは45mmとかなり幅広です。ホイールもMTB用の27.5インチサイズを採用しています。

ママチャリからエスケープに乗り換えると、路面からの衝撃がすごいので手が痛くなる人も多いです。段差の多い道を走るならグラビエぐらいのタイヤ幅があると快適。

エスケープ Rディスクとの比較

2020年エスケープに油圧式ディスクブレーキモデルが追加になりました。

エスケープR3のスペックはそのままに、ブレーキパーツのみ変更したエスケープRディスクは手ごろな価格で油圧式の高性能な制動力を味わえるのが魅力。
Vブレーキと油圧ディスクを比較すると、最大の制動力もコントロール性もディスクの方が優れています。
特にVブレーキだと雨の日に地面の砂や泥を巻き込んで制動力も落ちる上にリムやブレーキシューが削れて消耗が進みます。

ディスクブレーキだと雨の影響を受けにくいうえに制動力も安定しています。

エスケープRディスクの価格は62000円なのでエスケープR3と比較してプラス1万円。
変速関連のクランク、ディレーラーなど他のパーツは全く同じスペックですので、純粋にブレーキレバー、ブレーキキャリパー、ハブの差額。
ディスクブレーキは電車で運ぶときにローターが曲がらないようにする注意が必要ですが、それ以外はデメリットはありません。
ランニングコストで言えばVブレーキパッドは片側1000円、ディスクパッドは2000円ですが、2倍使えるのでそれほど変わりません。
快適に乗るならディスクブレーキの方をお勧めします。

エスケープR3の1グレード上の、エスケープRXと比較

価格

エスケープR3 ￥52000 エスケープRX3 ￥65000 14000円とかなりの値段差があります。

重量

ESCAPER3 10.7kg ESCAPE RX3 10.4kg ３００ｇ軽くなっていますが、14000円あればもっと軽くすることもできます。ＲＸ３は価格が軽さの方には振り向けられていません。より変速などの性能を上げるほうに振り向けられています。

変速性能

エスケープR3 24段変速エスケープRX3 27段変速３つ選べるギアが広がっています。実質的には軽いギアが選べるというよりも、同じレンジの中で細かく選べるのがメリットです。大きく変わる所がフロントの変速性能です。 R3がプロホイールに対して、RX3はシマノのアセラを装備。軽いギアから重いギアに変えるときにスムーズにチェーンが動いてくれます。

ブレーキ性能

どちらもテクトロですが、RX1→857SLにグレードアップしています。レバー比がミニVから通常Vブレーキになって、制動力もアップ。シマノほどカチッとした効きではありませんが、ブレーキ性能も良くなっています。左：エスケープR3　右：エスケープRX

耐久性

クロスバイクの価格が上がるほど良くなるのがこの耐久性です。一番不具合が出やすいのが回転部分です。スペックではBBとハブに当たります。 BBはVPからシマノになってシール性能がアップして長期間スムーズに回転します。さらにホイールを支えるハブも製造工場さえ明かせないノーブランドハブからフォーミュラブランドになって、安心感が高まります。

近所をママチャリ代わりに乗るならエスケープR3でも良いですが、毎日の通勤などで走行距離が伸びるならエスケープRX3の方が断然おすすめです。

目的別おすすめ度

自転車通勤

おすすめ度☆☆☆☆ エスケープR3は自転車通勤をメインに作られているので、当然使いやいです。リアキャリアやフルフェンダーの取り付けに対応しているので、リュックを背負わなくても快適に会社まで行けます。タイヤは細めの28Cなので、段差が多いコースで、荷物が多い人には衝撃吸収性がやや足りないと感じる人もいます。そんなときは35C前後にタイヤサイズをアップして対応できます。

週末の運動

おすすめ度☆☆☆☆☆ 週末のフィットネスが実は一番おすすめの使い方です。本格的なツーリングには上位モデルが欲しくなりますが、1日1時間程度の運動にはエスケープR3のパーツスペックで十分です。軽さを意識して設計されているので、河川敷を軽快にサイクリングできます。上位グレードのRX3は2万円の違いですが、かなりおすすめのグレードです。

1日かけてのロングライド

おすすめ度☆☆☆ 1回100kmを目指すようなロングライドにもエスケープは使えます。本格的なロングライドに挑戦するなら、もう1グレード上げてエスケープRXのような上位モデルを検討したい所です。 1日中ペダルを回して、変速をすることになるので、小さなストレスが積み重なって疲れやすいです。 7万円クラスになると、変速機のグレードが上がりスムーズに切り替わってくれます。ホイールの回転性や剛性が上がるので、同じパワーで踏み込んだとしても、より効率的に推進力に変換してくれます。

カスタムの幅も広い

キャリアやフェンダーなど、カスタムパーツを取り付けるネジ穴やクリアランスもあります。市販のキャリアなどを加工せず、そのままつけられるので便利です。リアキャリアがあれば荷物を縛って積んだり、クロスバイク通勤に必須のパニアバッグを取り付けることで、可能性が広がります。パニアバッグ？？という方はこちらをご覧ください

©http://photon.sblo.jp/

さらにワイドタイヤへの交換マージンもあります。標準は28Cという細めのタイヤがついていますが、段差の衝撃や溝でタイヤを取られるのが気になる人も結構います。自転車通勤で使いやすい32C以上のタイヤに交換することもできるフレームになっています。

©http://escapeusers.net/

最大で35Cのタイヤまで対応しています。ライトウェイが販売している35Cタイヤはかなり軽くて、自転車通勤用カスタムにはかなり良さそうです。

実際にエスケープR3に装着した状態で紹介されています↓
https://www.riteway-jp.com/itemblog/%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89-16037/2017/11/_adminrpj

エスケープR3のインスタグラム投稿

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Yasuhiro Araiさん(@yasuhironoah1730)がシェアした投稿 – 2019年 3月月1日午後6時07分PST

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亀ちゃん_ESCAPE R3さん(@hayahaya_escape.r3edition)がシェアした投稿 – 2019年 2月月10日午後8時44分PST

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SlopeCat 博さん(@sakamoto0706)がシェアした投稿 – 2019年 3月月23日午後9時51分PDT

エスケープR3に取り付けられるオプションパーツ

フェンダー　簡易ブレーキ取り付けタイプ　→取り付けOK

簡易タイプはシートポストやブレーキマウントなど、1点だけで取り付けるタイプの泥除け。雨の日に走るなら必須のパーツです。下のフルタイプと比べて前方のカバー面積が少ないので時速30km以上で水たまりに入ると顔に泥水が飛んでくるのがデメリット。取り外しはワンタッチで簡単にできるので、雨の日だけ使用することができます。

・フェンダー　フルタイプ　→取り付けOK

.フレームのダボ穴を使用して固定するタイプの泥除け。取り付けられる車種はフレームとタイヤのクリアランスとダボ穴があるモデルに限られますが、ほぼ飛び散りが無いので安心して使えます。

アルミフェンダーのおすすめはディズナのロードフェンダー。

サイクルデザインと同じ2本ステータイプなので安定性が良いです。アルミは樹脂のフェンダーよりも曲がったり、傷がつきやすいのがデメリットですが、取り付けた時の高級感は樹脂よりもかなり良いです。

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フルフェンダーについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアキャリアフレーム固定タイプ　→取り付けOK

フレームのダボ穴に固定するタイプの重い荷物に対応するキャリア。 3点で固定するので、20kgを超えるような荷物でも使える。多少横から当たってもずれることもありません。取り外すのは手間がかかるので、基本的につけっぱなしで使う。パニアバッグを使うこともできます。
フレーム固定式リアキャリアについてさらに詳しく

・リアキャリアシートポスト固定タイプ　→取り付けOK

シートポストのみで支えるタイプのキャリア。 1点だけで固定するので10kg程度が限界。小さな荷物をくくりつけて使います。パニアバッグが使えないので、あまり大きな荷物は積めません。重心も高くなるので、やや乗りづらい。取り外しは簡単です。

・前かご　→取り付けOK

前かごを取り付けるにはフロントキャリアが必要になります。キャリアはブレーキマウントとフォーク穴にネジで固定して、その上にカゴを乗せます。荷物の取り出しはしやすいですが、ハンドル操作に大きく影響するので、2kg以上の重いものを入れる場合はクロスバイクにはあまりおすすめしません。クロスバイクに前かごが危険な理由

取り外しするならハンドルバーブラケットかご

ハンドルへの固定に専用の金具を用いて固定するタイプは取り外しが簡単です。ブレーキ取り付け前カゴに比べてシンプルな見た目にできます。

FB-005AX（ATBバスケット）耐荷重は非公表ですが、2kg程度。ハンドルに引っ掛けるタイプよりは頑丈で、グラグラした感じは少ないです。もっとカチッとつけたい場合は上下で固定するタイプがおすすめです。

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ブレーキとフォークで上下に取り付けるカゴの方が丈夫

ブレーキとフォークのネジに台座を固定し、その上にカゴを取り付ける方法。前カゴとしては、かなり安定感のある固定が可能です。

上記のようなフロントキャリアとカゴを組み合わせて取り付けます。上記のアキワールドフロントキャリアで2500円です。ワンタッチタイプに比べて種類が豊富なので、アルミのカゴや木製の板がついたカゴなど、たくさんの種類から選べます。
クロスバイクのフロントキャリアをAMAZONで見る
クロスバイクのフロントキャリアを楽天で見る

標準的なスチールワイヤーかご

スチールワイヤーカゴは一番価格が安く、1000円～2000円で買えます。価格が安いのですが、結構重い割に1本づつの線が細いので変形しやすいのがデメリットです。何かに当たった拍子に簡単に曲がってしまいます。カラーは鉄にビニールコーティングをした黒色がほとんどです。質感はあくまでママチャリ風です。おすすめはマイパラスのバスケットキャリアもセットで2000円台なのでお買い得です。カゴが低く抑えられているのでブレーキにも干渉しづらくクロスバイクへの取り付けも簡単です。

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アルミワイヤーかご

スチールに比べてメッシュの間隔が広く、ママチャリ感がでにくいのがポイント。ワイヤーが太いので、スチールに比べてかなり頑丈です。しかも重量はスチール800gぐらいですが、アルミは500gと軽量。ママチャリっぽいビニールコーティングではなく、金属感のあるアルマイト仕上げなので、カゴをつけても安っぽくなりません。デメリットは目が粗いので、細かい荷物は落ちるので入れられません。価格もスチールの2倍はします。

リアルウッドタイプ

底面に本物の木が張り付けてあるタイプ。アルミのフレームに木を張り付けてオシャレさをさらにアップさせています。

リアルウッドバスケットはガモーブランド一択です。

リアルウッドは雰囲気があるのですが、雨に濡れると板が反ってきたり、腐ってくるのがデメリット。基本屋内保管で雨の日は乗らない人向けです。

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人工樹脂タイプ

底板が人工ウッドでできているタイプのバスケット。

人工樹脂タイプはライトウェイのアーバンバスケットがおすすめ

ほとんどのクロスバイクに取り付け可能で、キャリアも一体なので見た目も良いです。固定方法もVブレーキ台座に固定するので、ほとんどのクロスバイクで使えます。リアルウッドではありませんが、パッと見では見分けがつかないほど丁寧に作られています。雨に濡れても反ったり腐ったりしないので、日本の天候を考えると長く使えます。シルバーカラーも選べるので、自転車のコーディネートの幅も広がります。
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買い物に便利なワイドで重量物もOKのハンドルバー一体型

かなり丈夫で、大型なカゴがついているので、大きな荷物にも対応。しっかり固定されるので、ハンドルもフラフラしにくいのもメリット。ハンドルの価格も含まれるので、値段は高めで7000円程度。ドッペルギャンガーのバイクシェルパはこのタイプでは一番価格が安く5000円台。ハンドル高さも2段階で調整可能。ステムに固定するバーが2つついているので、ハンドルを高い位置につけた時は上のバーが少し邪魔なのが難点。

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・フロントライト　→取り付けOK

ハンドルバーに取り付けるライトはほぼ全てのクロスバイクに取り付け可能です。 1000円台は電池式、2000円台からリチウム充電式になります。毎日通勤で使うなら乾電池のランニングコストを考えるとリチウムイオン充電式を選びましょう。明るさを示す指標としてルーメン、カンデラという単位が使われています。ルーメンは光源全ての明るさ、カンデラは照射されている部分の一番強い部分の明るさです。 20ルーメンから1600ルーメンまでかなり明るさに幅があります。都会を走る人でも暗い裏道を走ることを考えると、200ルーメン以上の明るさがあるものを選びましょう。 200ルーメンモデルは価格も3000円程度で手ごろな価格の割に電池の持ち時間も長く、バランスが一番良いです。

一番おすすめはキャットアイのボルト200

日本の自転車ライトの専業メーカーで、スペック通りの明るさはもちろん、電池の持ちもスペック通りです。もっと安く売られている懐中電灯型のライトなどは、200ルーメンと書いていながら半分の明るさしか無かったり、電池が30分しか持たないなど、粗悪品が多いので注意が必要です。
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キャットアイのボルト200の最安値を楽天で見る。フロントライトについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアライト　→取り付けOK

シートポストやシートステーに取り付けるライト。後方からくる車に存在をアピールします。 5000円以上する高価な明るいモデルもありますが、2500円ぐらいの物で十分視認されます。価格が高くて高輝度なモデルは電池の持ちも悪く、後方車両からまぶしいのであまりおすすめしません。

・サドルバッグ　→取り付けOK

サドルの下に紐で固定するタイプのバッグ。 500mlペットボトル1本分ぐらいの容量で常時携帯する修理セットを入れます。中身はチューブ、タイヤレバー、ポンプ、ミニツールが定番です。人によっては小銭やガムテープも入れます。 Mサイズだと結構狭いので、Lサイズの方が使いやすいです。

大型サドルバッグ

最近流行の大きな荷物を持つツーリングスタイル、バイクパッキングバッグもクロスバイクに取り付けることができます。普通のサドルバッグの10倍の容量があるので、1泊2日のツーリングを想定している方はこちらを選びましょう。重心が高くなるので、フレームバッグと組み合わせて使うのが基本です。

・トップチューブバッグ　→取り付けOK

ハンドルの手前に取り付けるバッグ。サドルバッグと違い、すぐに取り出せるので、サイフや地図、補給食などを収納しておきます。物によってはペダリング中に足に当たるので、選定には注意が必要。

・スマホホルダー　→取り付けOK

ハンドルやステムにスマホを取り付けるためのホルダー。トップチューブバッグに比べて足にあたる事を考えなくて良く、見やすい位置に固定できるのがメリット。街乗りで一番使いやすいのはシリコンタイプの簡易ホルダーです。ハンドルバーに固定式はホームボタンを押すと回転して使いづらいのですが、ステム方式だとそれがありません。プラスチックで固定するタイプはスマホを固定していないときに結構邪魔なので、そちらもおすすめしません。これのデメリットは雨に弱い所ですが、最近のスマホはiPhone含めて防水仕様になってきているので、少しぐらいの雨なら大丈夫になってきました。

・ビンディングペダル　→取り付けOK

スキーのようにシューズとペダルが離れないようにするためのペダル。ロードバイクの定番パーツですが、クロスバイクでも使えます。 MTB用のSPDシステムビンディングが歩きやすくておすすめです。クロスバイクだとスニーカーで走ることもあるので、片面はビンディング、片面は普通の踏み面のペダルが使いやすいです。

クロームのSPDシューズがおすすめ

そのままカフェに入っても違和感が無いおしゃれな見た目。ソールも柔らかめなので歩きやすいのも魅力です。 13000円前後で買えます。8000円程度の安いシューズもありますが、見た目は断然クロームがオシャレです。

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ビンディングペダルについてさらに詳しく書いた記事はこちら。

・キックスタンド　→取り付けOK

フレームを挟み込んで取り付けるスタンド。自転車のフレーム形状によっては上手く取り付けられないことがあるので、汎用性の高いスタンドを選ぶのがポイントです。

・スピードメーター(サイクルコンピューター)　→取り付けOK

走っている現在のスピードや走行距離を計測してくれるパーツ。ハンドルに固定していつでも確認できます。スマホでも同じことができますが、電池の持ちなどを考えると専用モデルがおすすめです。シンプルな有線式だと2000円ぐらいから買えますが、単純に速度を計測したり、積算距離をモニター上で確認しかできません。せっかくサイクルコンピューターを使うなら、スマホと連携してクロスバイクライフを管理したいですね。

高機能モデルはガーミンのエッジ25Jがお勧め。

エッジ25JはGPSを本体に内蔵しているので、余計なケーブルやマグネットなどが不要で、そのまま取り付けるだけの簡単セッティング。距離、標高、体重などのデータを基にカロリー計算を行ってくれて、そのデータをスマホのアプリで管理できます。簡易ルート機能もあるので、事前に設定したコースをナビゲーションすることもできます。オプションで心拍センサーとも連携できるので、正確なカロリー計測も可能です。これだけ機能があって15000円なので、かなりお買い得です。
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サイクルコンピューターについてさらに詳しく書いた記事はこちら