ルイガノ LGS-RSRシリーズを徹底分析

2017-01-112017-09-14

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店では教えてくれないルイガノLGS-RSR4の乗りやすさ、軽さ、耐久性、変速性能を独自の視点で分析。

本当に買うべきモデルか検証。

ルイガノはカナダの初心者向け自転車を生産する、カジュアルなモデルが多い人気ブランド。

ここがすごい⇒高速走行向けクロスバイクとしては価格が安め。

ここだダメ⇒乗り心地を無視した高速設計のため、車道以外の走行は苦手。

価格￥69,000

2015年モデルはRSR-5という下位グレードが￥50000で発売されていましたが、2016年モデルからはRSR4のみとなり、価格も￥8000高くなりました。

さらに2017年は￥69000で一段とアップ。

変更点を中心に紹介します。

Contents

1. フレーム性能
2. フレームとフロントホイールをつなぐフォーク性能
3. 前ギアのクランク性能
4. チェーンの位置を動かす変速性能
5. ブレーキ性能
6. 回転を支えるハブとホイール性能
7. 地面との接地を支えるタイヤ性能
8. まとめ
9. 最新のネット格安価格、スペックはこちら↓
- 9.1. 次ページは取り付けられるオプションパーツについて
10. 対応するオプションパーツ
11. LGS-RSR 5公式HPはこちら
12.

フレーム性能

6万円クラスのクロスバイクとしては一般的な6061アルミ素材。

重量も耐久性も標準レベル。

細身のタイヤを装備する設計なので、28Cぐらいまでのタイヤは入るが、太いタイヤにカスタムしようとしても入らない。

フレームとフロントホイールをつなぐフォーク性能

今までアルミ素材でしたが、ここが軽量で疲れにくいカーボン素材を採用。

1点豪華主義ともいえるスペックですが、カーボンフォークはメリットが多いのでこのスペックもありです。

前ギアのクランク性能

シマノのスポーツバイク用グレードとしては最も低いターニーを採用。

変速数も２1段とこの価格としてはかなり少ないです。

二流ブランドのクランクよりも性能は良いですが、6万円台なら2グレード上のアセラクラスを採用するのが標準的。ジャイアントのエスケープRX3を見ても、クランクもディレーラーもアルタスで、27段変速です。

チェーンの位置を動かす変速性能

こちらもシマノのエントリーグレーターニーシリーズを採用。

リア7段変速で同価格帯に比べて1段～2段少ない。

チェーンはKMCで定番のコストカットがされている。

ブレーキ性能

今までテクトロのキャリパーブレーキでしたが、シマノのR451のロングアーチキャリパーを採用。

アームが長いので32Cぐらいのタイヤまで入ります。

制動力も高く安心です。

回転を支えるハブとホイール性能

フロント側はコストカットのためにノーブランド品を使用。

フロントは壊れるリスクも少ないので、多少回転が重いぐらいでそれほどデメリットはありません。

リア側は耐久性重視でCS-HG200を採用。チェーンの力を受け止める必要があるので壊れやすい部分。そこには配慮されています。

地面との接地を支えるタイヤ性能

25C幅でかなり細身のタイヤを採用。

一般的なクロスバイクは28Cで、ロードバイクに近い高速走行性がある。

その反面、段差の衝撃吸収はほとんど期待できない。

歩道との段差を走ると人とバイクにダメージが大きいので車道しか走らない人向け。

まとめ

コストパフォーマンス　△

高速走行性能　◎

快適性　△

軽さ　○

丈夫さ　△

高速走行に向いているフラットバーロードとしての性能は良いのですが、変速のグレードが低いので、コストパフォーマンスは△です。

対応するオプションパーツ

フェンダー　簡易ブレーキ取り付けタイプ　→取り付けOK

簡易タイプはシートポストやブレーキマウントなど、1点だけで取り付けるタイプの泥除け。

雨の日に走るなら必須のパーツです。

下のフルタイプと比べて前方のカバー面積が少ないので時速30km以上で水たまりに入ると顔に泥水が飛んでくるのがデメリット。

取り外しはワンタッチで簡単にできるので、雨の日だけ使用することができます。

フェンダー　フルタイプ　→取り付けOK

.フレームのダボ穴を使用して固定するタイプの泥除け。

取り付けられる車種はフレームとタイヤのクリアランスとダボ穴があるモデルに限られますが、ほぼ飛び散りが無いので安心して使えます。

アルミフェンダーのおすすめはディズナのロードフェンダー。

サイクルデザインと同じ2本ステータイプなので安定性が良いです。

アルミは樹脂のフェンダーよりも曲がったり、傷がつきやすいのがデメリットですが、取り付けた時の高級感は樹脂よりもかなり良いです。

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フルフェンダーについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアキャリアフレーム固定タイプ　→取り付けOK

フレームのダボ穴に固定するタイプの重い荷物に対応するキャリア。

3点で固定するので、20kgを超えるような荷物でも使える。

多少横から当たってもずれることもありません。

取り外すのは手間がかかるので、基本的につけっぱなしで使う。

パニアバッグを使うこともできます。

フレーム固定式リアキャリアについてさらに詳しく

・リアキャリアシートポスト固定タイプ　→取り付けOK

シートポストのみで支えるタイプのキャリア。

1点だけで固定するので10kg程度が限界。

小さな荷物をくくりつけて使います。

パニアバッグが使えないので、あまり大きな荷物は積めません。

重心も高くなるので、やや乗りづらい。

取り外しは簡単です。

・前かご　→取り付けOK

前かごを取り付けるにはフロントキャリアが必要になります。

キャリアはブレーキマウントとフォーク穴にネジで固定して、その上にカゴを乗せます。

荷物の取り出しはしやすいですが、ハンドル操作に大きく影響するので、2kg以上の重いものを入れる場合はクロスバイクにはあまりおすすめしません。

クロスバイクに前かごが危険な理由

取り外しするならハンドルバーブラケットかご

ハンドルへの固定に専用の金具を用いて固定するタイプは取り外しが簡単です。
ブレーキ取り付け前カゴに比べてシンプルな見た目にできます。

FB-005AX（ATBバスケット）

耐荷重は非公表ですが、2kg程度。

ハンドルに引っ掛けるタイプよりは頑丈で、グラグラした感じは少ないです。

もっとカチッとつけたい場合は上下で固定するタイプがおすすめです。

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ブレーキとフォークで上下に取り付けるカゴの方が丈夫

ブレーキとフォークのネジに台座を固定し、その上にカゴを取り付ける方法。
前カゴとしては、かなり安定感のある固定が可能です。

上記のようなフロントキャリアとカゴを組み合わせて取り付けます。

上記のアキワールドフロントキャリアで2500円です。

ワンタッチタイプに比べて種類が豊富なので、アルミのカゴや木製の板がついたカゴなど、たくさんの種類から選べます。

クロスバイクのフロントキャリアをAMAZONで見る

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標準的なスチールワイヤーかご

スチールワイヤーカゴは一番価格が安く、1000円～2000円で買えます。
価格が安いのですが、結構重い割に1本づつの線が細いので変形しやすいのがデメリットです。
何かに当たった拍子に簡単に曲がってしまいます。
カラーは鉄にビニールコーティングをした黒色がほとんどです。

質感はあくまでママチャリ風です。

おすすめはマイパラスのバスケット

キャリアもセットで2000円台なのでお買い得です。
カゴが低く抑えられているのでブレーキにも干渉しづらくクロスバイクへの取り付けも簡単です。

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アルミワイヤーかご

スチールに比べてメッシュの間隔が広く、ママチャリ感がでにくいのがポイント。

ワイヤーが太いので、スチールに比べてかなり頑丈です。
しかも重量はスチール800gぐらいですが、アルミは500gと軽量。

ママチャリっぽいビニールコーティングではなく、金属感のあるアルマイト仕上げなので、カゴをつけても安っぽくなりません。

デメリットは目が粗いので、細かい荷物は落ちるので入れられません。
価格もスチールの2倍はします。

リアルウッドタイプ

底面に本物の木が張り付けてあるタイプ。

アルミのフレームに木を張り付けてオシャレさをさらにアップさせています。

リアルウッドバスケットはガモーブランド一択です。

リアルウッドは雰囲気があるのですが、雨に濡れると板が反ってきたり、腐ってくるのがデメリット。
基本屋内保管で雨の日は乗らない人向けです。

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人工樹脂タイプ

底板が人工ウッドでできているタイプのバスケット。

人工樹脂タイプはライトウェイのアーバンバスケットがおすすめ

ほとんどのクロスバイクに取り付け可能で、キャリアも一体なので見た目も良いです。

固定方法もVブレーキ台座に固定するので、ほとんどのクロスバイクで使えます。

リアルウッドではありませんが、パッと見では見分けがつかないほど丁寧に作られています。雨に濡れても反ったり腐ったりしないので、日本の天候を考えると長く使えます。

シルバーカラーも選べるので、自転車のコーディネートの幅も広がります。

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買い物に便利なワイドで重量物もOKのハンドルバー一体型

かなり丈夫で、大型なカゴがついているので、大きな荷物にも対応。

しっかり固定されるので、ハンドルもフラフラしにくいのもメリット。

ハンドルの価格も含まれるので、値段は高めで7000円程度。

ドッペルギャンガーのバイクシェルパはこのタイプでは一番価格が安く5000円台。
ハンドル高さも2段階で調整可能。

ステムに固定するバーが2つついているので、ハンドルを高い位置につけた時は上のバーが少し邪魔なのが難点。

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・フロントライト　→取り付けOK

ハンドルバーに取り付けるライトはほぼ全てのクロスバイクに取り付け可能です。

1000円台は電池式、2000円台からリチウム充電式になります。

毎日通勤で使うなら乾電池のランニングコストを考えるとリチウムイオン充電式を選びましょう。

明るさを示す指標としてルーメン、カンデラという単位が使われています。

ルーメンは光源全ての明るさ、カンデラは照射されている部分の一番強い部分の明るさです。

20ルーメンから1600ルーメンまでかなり明るさに幅があります。

都会を走る人でも暗い裏道を走ることを考えると、200ルーメン以上の明るさがあるものを選びましょう。

200ルーメンモデルは価格も3000円程度で手ごろな価格の割に電池の持ち時間も長く、バランスが一番良いです。

一番おすすめはキャットアイのボルト200

日本の自転車ライトの専業メーカーで、スペック通りの明るさはもちろん、電池の持ちもスペック通りです。

もっと安く売られている懐中電灯型のライトなどは、200ルーメンと書いていながら半分の明るさしか無かったり、電池が30分しか持たないなど、粗悪品が多いので注意が必要です。

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フロントライトについてさらに詳しく書いた記事はこちら

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・リアライト　→取り付けOK

シートポストやシートステーに取り付けるライト。

後方からくる車に存在をアピールします。

5000円以上する高価な明るいモデルもありますが、2500円ぐらいの物で十分視認されます。

価格が高くて高輝度なモデルは電池の持ちも悪く、後方車両からまぶしいのであまりおすすめしません。

・サドルバッグ　→取り付けOK

サドルの下に紐で固定するタイプのバッグ。

500mlペットボトル1本分ぐらいの容量で常時携帯する修理セットを入れます。

中身はチューブ、タイヤレバー、ポンプ、ミニツールが定番です。

人によっては小銭やガムテープも入れます。

Mサイズだと結構狭いので、Lサイズの方が使いやすいです。

大型サドルバッグ

最近流行の大きな荷物を持つツーリングスタイル、バイクパッキングバッグもクロスバイクに取り付けることができます。

普通のサドルバッグの10倍の容量があるので、1泊2日のツーリングを想定している方はこちらを選びましょう。

重心が高くなるので、フレームバッグと組み合わせて使うのが基本です。

・トップチューブバッグ　→取り付けOK

ハンドルの手前に取り付けるバッグ。

サドルバッグと違い、すぐに取り出せるので、サイフや地図、補給食などを収納しておきます。

物によってはペダリング中に足に当たるので、選定には注意が必要。

・スマホホルダー　→取り付けOK

ハンドルやステムにスマホを取り付けるためのホルダー。

トップチューブバッグに比べて足にあたる事を考えなくて良く、見やすい位置に固定できるのがメリット。

街乗りで一番使いやすいのはシリコンタイプの簡易ホルダーです。

ハンドルバーに固定式はホームボタンを押すと回転して使いづらいのですが、ステム方式だとそれがありません。

プラスチックで固定するタイプはスマホを固定していないときに結構邪魔なので、そちらもおすすめしません。

これのデメリットは雨に弱い所ですが、最近のスマホはiPhone含めて防水仕様になってきているので、少しぐらいの雨なら大丈夫になってきました。

・ビンディングペダル　→取り付けOK

スキーのようにシューズとペダルが離れないようにするためのペダル。

ロードバイクの定番パーツですが、クロスバイクでも使えます。

MTB用のSPDシステムビンディングが歩きやすくておすすめです。

クロスバイクだとスニーカーで走ることもあるので、片面はビンディング、片面は普通の踏み面のペダルが使いやすいです。

クロームのSPDシューズがおすすめ

そのままカフェに入っても違和感が無いおしゃれな見た目。

ソールも柔らかめなので歩きやすいのも魅力です。

13000円前後で買えます。8000円程度の安いシューズもありますが、見た目は断然クロームがオシャレです。

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ビンディングペダルについてさらに詳しく書いた記事はこちら。

・キックスタンド　→取り付けOK

フレームを挟み込んで取り付けるスタンド。

自転車のフレーム形状によっては上手く取り付けられないことがあるので、汎用性の高いスタンドを選ぶのがポイントです。

・スピードメーター(サイクルコンピューター)　→取り付けOK

走っている現在のスピードや走行距離を計測してくれるパーツ。

ハンドルに固定していつでも確認できます。

スマホでも同じことができますが、電池の持ちなどを考えると専用モデルがおすすめです。

シンプルな有線式だと2000円ぐらいから買えますが、単純に速度を計測したり、積算距離をモニター上で確認しかできません。

せっかくサイクルコンピューターを使うなら、スマホと連携してクロスバイクライフを管理したいですね。

高機能モデルはガーミンのエッジ25Jがお勧め。

エッジ25JはGPSを本体に内蔵しているので、余計なケーブルやマグネットなどが不要で、そのまま取り付けるだけの簡単セッティング。

距離、標高、体重などのデータを基にカロリー計算を行ってくれて、そのデータをスマホのアプリで管理できます。

簡易ルート機能もあるので、事前に設定したコースをナビゲーションすることもできます。

オプションで心拍センサーとも連携できるので、正確なカロリー計測も可能です。

これだけ機能があって15000円なので、かなりお買い得です。

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サイクルコンピューターについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・ベル　→取り付けOK

素材によって音色が異なります。

安いアルミ素材は響きがイマイチ。

真鍮のベルは透き通った良い音がします。

・バックミラー　→取り付けOK

交通量の多い道を走るなら取り付けておきたいパーツです。

腕に巻くタイプ、ハンドルの端っこにさすタイプや、バーエンドと一体になったタイプなど、固定方法は様々です。

一番おすすめはキャットアイのBM-500G

昔からあるシンプルなタイプですが、固定がしっかりしているので、ミラーが振動せずに後方がしっかり見えます。

右側への出っ張りが少ないので、細い所をすり抜ける時も安心。

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・ドリンクボトル用ボトルケージ2本　→取り付けOK

走りながら水分補給ができるように、水筒をフレームに固定するためのパーツ。

基本は専用ボトルを使いますが、ペットボトルが使えるモデルもあります。

最低2個はボトルケージを固定する穴があるので、1個はドリンク、1個は工具入れにする人も多いです。

2017年モデルルイガノRSR5スペック表

SIZE 400mm, 450mm, 500mm, 550mm (C-T)
MAIN COMPONENTS SHIMANO TOURNEY A070 (21 SPEED)
FRAME MATERIAL 6061 ALUMINUM
FRONT FORK 3K CARBON
HEAD SET FSA NO.23/CC 1-1/8″ ALLOY INTEGRATED
SIZE（C-T）/適正身長（cm） 400mm(150~165),450mm(160~175),500mm(170~185),550mm(180~195)
HANDLE BAR ALLOY FLAT (560mm)
STEM ALLOY A-HEAD ANGLE 7 DEGREE (70/400mm, 90/450mm, 105/500mm,550mm)
CRANK SET SR SUNTOUR NCX T418-BD 48X36X26T (170/400mm,450mm, 175/500mm,550mm)
B/B（B/B WIDTH/AXLE） CARTRIDGE CR-MO 113mm (68mm)
PEDAL P/P BODY
F DERAILLEUR SHIMANO TOURNEY TY510
R DERAILLEUR SHIMANO ALTUS
SHIFTER SHIMANO EF500
BRAKE SHIMANO R451
BRAKE LEVER SHIMANO EF500
FREE WHEEL SHIMANO CS-HG200 12-28T 7SPD
CHAIN KMC
SADDLE LG CITY SPORTS
SEAT POST ALLOY 27.2mm (350mm)
HUB ALLOY QR (F-24H / R-32H)
SPOKE STAINLESS
RIMS ALEX AT470
TIRE KENDA K152 700X25C

2016年モデル　ルイガノLGS-RSR4スペック表

SIZE(C-T)	400mm, 450mm, 500mm, 550mm
COLOR	LG WHITE, MAGENTA, ORANGE, LG BLUE, NILE BLUE
WEIGHT	10.93kg(450mm)
COMPONENTS	SHIMANO TOURNEY A070 (21 SPEED)
FRAME MATERIAL	6061 ALUMINUM
FRONT FORK	CR-MO
HEAD SET	FSA NO.23/CC 1-1/8” ALLOY INTEGRATED
HANDLE BAR	ALLOY FLAT (560mm)
STEM	ALLOY A-HEAD ANGLE 7 DEGREE(70/400mm, 90/450mm, 105/500mm, 550mm)
CRANK SET	SR SUNTOUR NCX-T418-BD 48X36X26T(170/400mm, 450mm, 175/500mm, 550mm)
B/B	CARTRIDGE CR-MO 110mm (68mm)
PEDAL	STEEL
FRONT DERAILLEUR	SHIMANO TOURNEY TX51
REAR DERAILLEUR	SHIMANO TOURNEY A070
SHIFTER	SHIMANO EF51
BRAKE	TEKTRO ALLOY CALIPER
BRAKE LEVER	SHIMANO EF51
FREEWHEEL	SHIMANO CS-HG20 12-28T 7SPD
CHAIN	KMC
SADDLE	LG CITY SPORT
SEATPOST	ALLOY 27.2mm (350mm)
HUB	ALLOY QR 32H
SPOKE	STAINLESS
RIMS	ALLOY 700C
TIRE	KENDA 700X25C

2016年モデル　ルイガノLGS-RSR4公式サイト

2015年ルイガノ LGS-RSR5フルスペック表

スペック説明		LGS-RSR 5
–	価格	¥50,000
自転車のメインになる部分。乗り心地や軽さに影響する。	フレーム	6061 アルミニウム
フレームと前輪をつなぐ部分。ハンドリングや軽さに影響する。	フロントフォーク	CR-MO STEERER フォーク
前のギアの回転を支える部分。1年以上乗った時に差が出る。	BBセット	FSA BB-7420ST 110.5(68mm)
前のギア部分。フロント変速の性能に大きく影響する。	ギアクランク	SR SUNTOUR NCXD 48×36T (170/400mm、450mm、175/500mm,550mm)
前のギアを後ろのギアをつなぐ部分。特に後ろの変速に影響する。	チェーン	KMC
前のギアを変速させる部分。	F.ディレーラー	SHIMANO M191
後ろのギアを変速させる部分。	R.ディレーラー	SHIMANO A070
変速機を動かすためのスイッチ部分。	シフター	SHIMANO M310
スピードをコントロールするための部分。制動力のほとんどはここの性能に依存する。	ブレーキ	TEKTRO ALLOY CALIPER
ブレーキを操作するための部分。	ブレーキレバー	TEKTRO ALLOY
後ろのギア部分。後ろの変速性能に影響する。	カセット	SHIMANO CS-HG20 12-28T 7SPD
ハンドル操作の回転を支える部分。	ヘッドセット	FSA IS3 1-1/8″ ALLOY INTEGRATED
前輪の動きを操作する部分	ハンドルバー	ALLOY FLAT(560mm)
ハンドルとフォークをつなげる部分	ハンドルステム	ALLOY A-HEAD ANGLE 7 DEGREE
座る部分	サドル	LG CITY SPORTS
サドルとフレームをつなぐ部分	シートピラー	ALLOY 27.2mm(300mm)
足を置く部分	ペダル	スチール
車輪の外側にあるタイヤの台座になる部分	リム	ALLOY　700C
前輪の回転を支える部分	ホイール/フロントハブ	ALLOY QR 32H
後輪の回転を支える部分	ホイール/リアハブ	ALLOY QR 32H
車輪の外側にある地面と接する部分	タイヤ	KENDA 700×25C
–	その他	—
–	重量（kg）	11