スペシャライズドシラスは買ってOK？

2019-08-132019-08-14

スポンサードリンク

店では教えてくれないスペシャライズド　シラスの乗りやすさ、軽さ、耐久性、変速性能を独自の視点で分析。

本当に買うべきモデルか評判も検証。

Contents

1. スペシャライズドシラスのラインナップ
2. スぺシャライズドとは？
- 2.1. シラスの価格
- 2.2. シラスの特長
3. フレーム設計の特長
4. カラー展開
5. シラスの上位グレードにあたる、シラススポーツとの違い
6. 他ブランドとの違い
7. シラスに対応するオプションパーツ
8. フレーム
9. フレームとフロントホイールをつなぐフォーク
10. 前ギアのクランク
11. チェーンの位置を動かす変速ディレーラー
12. ブレーキセット
13. 回転を支えるハブとホイール
14. 地面との接地を支えるタイヤ
15. まとめ
16. メーカー公式HPはこちら
17. スペック表

スペシャライズドシラスのラインナップ

シラスの一番安いモデルは59400円でVブレーキ使用の標準的なクロスバイク。
1ランク上がってスポーツになるとシマノの油圧ディスクが装備されて制動力が大幅にアップ。

スぺシャライズドとは？

1974年創業のアメリカ　カリフォルニアが本拠地の総合ブランド。

創業時はMTBが主力でしたが、ロードレーサーにもランナップを広げて、ロードのチームサポートはUCIワールドツアーチームに３つもバイクを供給する一大勢力。

スペシャライズドのチーム

・エティックス – クイックステップ

・ティンコフ・サクソ　TINKOFF-SAXO

・アスタナプロチーム　ASTANA PRO TEAM

シラスの価格

2016年モデルのシラスは65,000円

2017年モデルは55000円になり、1万円も価格ダウン。かなりお求めやすくなりました。

2106年の途中からロードバイク系も続々と値下げされて、スペシャライズドはコスパ路線に変更しているようです。

さすがに1万円下がったので、値段が下がっただけでなく、スペックも下がっています。

2018年モデルは価格は55000円で同じですがスペックが大幅ダウン。

2019年モデルも55000円で販売されています。
2020年モデルは引き続き55000円です。

詳しくはスペックの所で紹介します。

他ブランドとの価格比較

ブランド	モデル名	価格
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800
ビアンキ	ローマ4	¥75,000
ブリヂストン	F24	¥52,800
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000
トレック	FX1	¥45,000
トレック	FX2	¥57,000
ライトウェイ	シェファード	¥56,000
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800
ジオス	ミストラル	¥51,000
フジ	パレット	¥57,000
キャノンデール	クイック7	¥55,000
トーキョーバイク	26	¥68,000
フジ	ライズ	¥59,000
スペシャライズド	シラス	¥58,000

シラスの特長

スペシャライズドのクロスバイクのエントリーモデル。

アルミフレームで、手ごろな価格でフィットネスに最適な性能。

自転車通勤から軽いツーリングまでマルチに使える設計で1台目のクロスバイクにぴったり。

英語名ではmen’s sirrus alloy – v-brake となっています。

重量、スペック、乗り心地などを確認していきましょう。

フレーム設計の特長

A1と名付けられた標準的な6061素材のフレーム素材。

重量はそれほど軽くはないですが、耐久性が高く、クロスバイクのフレームとしては一般的。

サドルからハンドルまでの距離を決めるホリゾンタルトップチューブ（HTTL）はキャノンデールのクイックやジャイアントのエスケープに比べて長め。

リアセンターは440mmと長く、エスケープやジオスのミストラルに比べてゆったりとした走行に向いています。

バイクサイズ	S	M	L
Stack	564mm	592mm	610mm
Reach	388mm	400mm	402mm
Head Tube Length	133mm	159mm	176mm
Head Tube Angle	70°	71°	71.5°
BB Height	275mm	275mm	275mm
BB Drop	70mm	70mm	70mm
Trail	71mm	65mm	62mm
Fork Length, Full	410mm	410mm	410mm
Fork Rake/Offset	51mm	51mm	51mm
Front Center	626mm	638mm	640mm
Chainstay Length	440mm	440mm	440mm
Wheelbase	1056mm	1068mm	1071mm
Top Tube Length (Horizontal)	555mm	575mm	583mm
Bike Standover Height	735mm	775mm	805mm
Seat Tube Length	430mm	470mm	510mm
Seat Tube Angle	73.5°	73.5°	73.5°
Handlebar Width	580mm	580mm	600mm
Stem Length	80mm	80mm	80mm
Saddle Width	155mm	155mm	155mm
Seatpost Length	300mm	350mm	350mm
Crank Length	170mm	170mm	170mm

重心は高め

トップチューブが長いと前傾姿勢が強くなり、空気抵抗は少なくなるメリットがある反面、筋力が必要になり背中や腕が痛くなりやすい。

ハンドル位置はエスケープやミストラルに比べるとやや遠い位置にあります。

シラスの安定性＆振動吸収性は高い

チェーンステー(CS)は440mmとかなり長く、前後ホイールベースも1068mmでシェファードシティー1045mmやキャノンデールのクイック1052mmと比べてもかなり長い。

ホイールベースが短いエスケープなどは1010mmなので、シラスは安定性が最も高い部類に入ります。

ホイールべースが長いとフレーム全体がしなってくれるので、路面からの衝撃も効率的に吸収してくれます。

反面フレームがしなりやすいので、ペダリングの力は伝わりにくく、ステアリングの反応はややダルい。

最適なフレームサイズの選び方はこちら

シラスのサイズ展開

シラスはSサイズからXXLまでの5サイズ展開。

Sサイズの適正身長は150-160cm
Mサイズの適正身長は160-170cm
Lサイズの適正身長は170-180cm
が目安です。

XL以上はほぼ外国人向けのサイズですね。

気になるのはSサイズのトレイル量。71mとかなり大きめ。
フロントフォークの角度を決めるヘッドアングルは寝ているのに、フォークオフセットはそのまま。
小さなサイズだけの話ですが、かなりハンドルリングがゆったりダルいのが注意点。

MEN’S SIRRUS —V-BRAKE	S	M	L	XL	XXL
Stack (mm)	564	592	610	638	670
Reach (mm)	388	400	402	414	426
Head Tube Length (mm)	133	159	176	203	236
Head Tube Angle (degrees)	70	71	71.5	72	72
BB Height (mm)	275	275	275	275	275
BB Drop (mm)	70	70	70	70	70
Trail (mm)	71	65	62	58	58
Fork Length, Full (mm)	410	410	410	410	410
Fork Rake/Offset (mm)	51	51	51	51	51
Front Center (mm)	626	638	640	656	678
Chainstay Length (mm)	440	440	440	440	440
Wheelbase (mm)	1056	1068	1071	1087	1109
Top Tube Length, Horizontal (mm)	555	575	583	603	631
Bike Standover Height (mm)	735	775	805	845	875
Seat Tube Length (mm)	430	470	510	550	580
Seat Tube Angle (degrees)	73.5	73.5	73.5	73.5	73
Crank Length (mm)	170	170	170	175	175
Handlebar Width (mm)	580	580	600	600	620
Stem Length (mm)	80	80	80	100	100
Saddle Width (mm)	155	155	155	155	155
Seatpost Length (mm)	300	350	350	350	350

カラー展開

2019年モデルはネイビー、レッド、グリーン、ブラックの4色展開。
キウイフルーツのような明るい緑が増えました。
ブラックにブラックロゴが締まっていてカッコいいですね。

2018年モデルはネイビー、ブラック、レッドの3色展開。

2017年モデルはブラック、シルバー、グリーンの3色。

2018年モデルは派手さが減って、落ち着いたシンプルなデザインになりました。

シラスの変速性能

2018年モデルは大きくスペックダウンがされて、2019年モデルはそのまま維持。

2017年はリア8段変速だったのですが、2018年モデルは7段変速のターニーへグレードダウン。

2017→2018年ではシフトレバー、ディレーラー、カセットスプロケットが全て1グレードダウンしています。

7段変速のハブは将来グレードアップするときにホイール全体を交換する必要があり、ギア数が少ないだけでなく、拡張性も低いのがデメリットです。

唯一クランクだけはノーブランド品からシマノのターニーになったので、少しフロントの変速レスポンスはアップしています。

シラスの耐久性

耐久性に関わる部分は回転部分とゴム部品、具体的にはクランクの回転を支えるBB（ボトムブラケット）、ホイールの回転軸となるハブです。

シラスはBBもハブもブランド名が分からないノーブランド品。
パーツそのものの耐久性が心配なことに加えて、壊れた時に補修パーツが入手できないので全交換になります。

BBはカートリッジ式なのでまるごと交換すればよいのですが、ハブはホイールから外して組みなおすか、ホイールまるごと交換になるので、2万円前後の出費になります。

BBの交換は比較的簡単ですが、それでもDIYで作業したとしても、専用工具が必要なので5000円以上の出費が必要になります。

特に通勤通学など、雨の日でも毎日使うような利用の場合は消耗が激しいため、
ハブとBBはシマノ製品を採用しているクロスバイクがお勧めです。

他ブランドのハブとBBスペック比較。

ブランド	モデル名	ハブ	BB
ジャイアント	エスケープR3	ノーブランド	VP
ビアンキ	CSPORT１	フォーミュラ	☆シマノ
ビアンキ	ローマ4	フォーミュラ	☆シマノ
ブリヂストン	F24	ノーブランド	☆シマノ
コーダブルーム	レイル700A	ノーブランド	ノーブランド
トレック	FX1	フォーミュラ	ノーブランド
トレック	FX2	フォーミュラ	ノーブランド
ライトウェイ	シェファード	☆シマノ	☆シマノ
ライトウェイ	シェファードシティ	☆シマノ	☆シマノ
ジオス	ミストラル	☆シマノ	☆シマノ
フジ	パレット	ノーブランド	ノーブランド
キャノンデール	クイック7	ノーブランド	タンゲ
トーキョーバイク	26	ノーブランド	ノーブランド
フジ	ライズ	ノーブランド	ノーブランド
スペシャライズド	シラス	ノーブランド	ノーブランド

スペシャライズドシラスの乗り心地

乗り心地に影響が大きいのがクランク長、ハンドル幅とタイヤ幅。
クランク長は慎重に合わせたサイズでないと、ペダルが回しにくくて違和感が出ます。
シラスは１７０ｍｍと１７５mmの２種類なので、標準的なレベル。

ハンドル幅も慎重に合わせたサイズ展開が必要です。
シラスは３種類もちゃんと展開があるのですが、やたらと幅が広いので意味がありません。
ここは日本ブランドのライトウェイがしっかりと身長に合わせたサイズ展開をしています。

衝撃吸収性に最も重要なのがタイヤの幅。
通勤通学なら35Cがもっともお勧めですが、シラスは32Cとやや細め。

サドルやグリップもありますが、スペックシートでは単純比較が難しい所。
スペシャライズドは以前からサドルの快適性は有名で、シラスにも採用されているサドルは単品でも販売されています。

尿道付近の圧迫をおさえる溝がしっかり入っているので、他メーカーのサドルよりも乗り心地は良好です。

他ブランドとの快適性比較。

ブランド	モデル名	クランク長	ハンドル幅	タイヤ幅
ジャイアント	エスケープR3	165/170	540	32
ビアンキ	CSPORT１	170/175	580	☆35
ビアンキ	ローマ4	☆165/170/175	560/580	28
ブリヂストン	F24	170	560	32
コーダブルーム	レイル700A	170	540	32
トレック	FX1	記載なし	記載なし	☆35
トレック	FX2	記載なし	記載なし	☆35
ライトウェイ	シェファード	☆165/170/175	☆520/540/560	☆38
ライトウェイ	シェファードシティ	170/175	☆520/540/560	☆35
ジオス	ミストラル	170	540	28
フジ	パレット	170/175	500/520	28
キャノンデール	クイック7	–	640	☆35
トーキョーバイク	26	–	–	1.15(28C）
フジ	ライズ	170/175	500/520	32
スペシャライズド	シラス	170/175	580/600/620	32

スポンサードリンク

シラスの重量

オフィシャルサイトでは表示されていませんが、海外で実測された重量はシラスVブレーキたの重量は12.3kg.
上位グレードのシラススポーツの重量は11.2kg。

11キロ前半が標準の5万円台のクロスバイクにおいて、12キロはやや重めです。

他ブランドとの重量比較

ブランド	モデル名	価格	重量
ジャイアント	エスケープR3	¥52,000	10.7kg
ビアンキ	CSPORT１	¥59,800	–
ビアンキ	ローマ4	¥75,000	–
ブリヂストン	F24	¥52,800	11.7kg
コーダブルーム	レイル700A	¥45,000	11.1kg
トレック	FX1	¥45,000	12.55kg
トレック	FX2	¥57,000	11.68 kg
ライトウェイ	シェファード	¥56,000	10.1kg
ライトウェイ	シェファードシティ	¥57,800	10.9kg
ジオス	ミストラル	¥51,000	10.8kg
フジ	パレット	¥57,000	10.8kg
キャノンデール	クイック7	¥55,000	12.08kg
トーキョーバイク	26	¥68,000	11.4kg
フジ	ライズ	¥59,000	10.8kg
スペシャライズド	シラス	¥58,000	12.3kg

海外での評判

SIRRUS紹介動画

シラスの上位グレードにあたる、シラススポーツとの違い

価格

シラスが55000円に対して、シラススポーツは76000円と26000円高い設定です。

2018年モデルでシラスが値下がりしましたが、上位のスポーツは据え置きだったので、価格差が広がりました。

スペック

フレーム、変速機などのグレードが全体的にグレードアップしています。

特にフォークが鉄⇒カーボンと2段跳びのハイグレードへ。

シラススポーツはブレーキがディスクブレーキになり、ハブもキャリパーもシマノ製.

例えばジャイアントのエスケープRX3でも￥74000の価格ですが、Vブレーキの装備です。

Vブレーキでも十分効いてくれますが、最大の制動力と微妙なコントロール性、雨の安定性は油圧ディスクブレーキが有利です。

実際に走って使ってみると、思いのままに軽く操作できるので、おすすめです。

この油圧ブレーキ、しかもメンテナンスが安心のシマノ製がスペックされているのはポイント高いです。

自転車通勤する人には特におすすめです。

変速系はシラスが3×7の21段に対して、スポーツは2×9の18段。

グレードが上なのに合計数は減っていますが、フロントの段数が３→２に減っているからです。

インナーはほとんど使用しないので、気にしなくてOK。

リアが細かく選べて、フロント2枚なので、より細かく、スムーズに変速してくれます。

気になるのはシフターの組み合わせです。

ロード用のクランクを使うために、高いシマノのシフターを避けて、マイクロシフトのフラットバーロード用シフターを採用。

これの耐久性が不明です。FSAのクランクとの相性も分からないので、ここが問題なければかなりコスパも高く、7万円台のクロスバイクとしては優秀です。

さらにくわしい情報は、シクロワイアードで特集しています↓

シラスのオフィシャルインプレッション

他ブランドとの違い

ジャイアントエスケープR3

エスケープR3は定価5万円なので、シラススポーツよりも定価は安く設定されています。

台湾ブランドなので、コスパが最大のセールスポイントです。

フロント3枚×リア8枚なので、ギアのグレードもシラスよりも1レベル上。

エスケープR3はこちらで詳しく紹介しています。

スポンサードリンク

トレック

トレックはスペシャライズドと同じアメリカの大手メーカーです。

最近発売したFX1は台湾系ブランドに負けないコスパが魅力。

シラスと同じ3×7段変速ですが、価格は45000円と1万円近く安いです。

クランクもノーブランド品なので、シラスの方がパッケージ内容は少し上ですが、トータルのコスパで考えるとFX1に軍配が上がります。

トレックのFX1についてはこちらで詳しく紹介しています。

シェファード

シェファードは日本ブランドのクロスバイクで、フロントシングルで割り切ったシンプルな見た目で人気が出ているモデルです。

価格も55800円とやや高めですが、海外ブランドとは違った独特の高級感のある仕上がりです。

フロントの変速が無いので、山岳ツーリングなどには使えないのがデメリット。

ライトウェイのシェファードについてはこちらで詳しく紹介しています。

シラスに対応するオプションパーツ

フェンダー　簡易ブレーキ取り付けタイプ　→取り付けOK

簡易タイプはシートポストやブレーキマウントなど、1点だけで取り付けるタイプの泥除け。

雨の日に走るなら必須のパーツです。

下のフルタイプと比べて前方のカバー面積が少ないので時速30km以上で水たまりに入ると顔に泥水が飛んでくるのがデメリット。

取り外しはワンタッチで簡単にできるので、雨の日だけ使用することができます。

フェンダー　フルタイプ　→取り付けOK

.フレームのダボ穴を使用して固定するタイプの泥除け。

取り付けられる車種はフレームとタイヤのクリアランスとダボ穴があるモデルに限られますが、ほぼ飛び散りが無いので安心して使えます。

アルミフェンダーのおすすめはディズナのロードフェンダー。

サイクルデザインと同じ2本ステータイプなので安定性が良いです。

アルミは樹脂のフェンダーよりも曲がったり、傷がつきやすいのがデメリットですが、取り付けた時の高級感は樹脂よりもかなり良いです。

ディズナロードフェンダーの最安値をAMAZONで見る。

ディズナロードフェンダーの最安値を楽天で見る。

フルフェンダーについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアキャリアフレーム固定タイプ　→取り付けOK

フレームのダボ穴に固定するタイプの重い荷物に対応するキャリア。

3点で固定するので、20kgを超えるような荷物でも使える。

多少横から当たってもずれることもありません。

取り外すのは手間がかかるので、基本的につけっぱなしで使う。

パニアバッグを使うこともできます。

フレーム固定式リアキャリアについてさらに詳しく

・リアキャリアシートポスト固定タイプ　→取り付けOK

シートポストのみで支えるタイプのキャリア。

1点だけで固定するので10kg程度が限界。

小さな荷物をくくりつけて使います。

パニアバッグが使えないので、あまり大きな荷物は積めません。

重心も高くなるので、やや乗りづらい。

取り外しは簡単です。

・前かご　→取り付けOK

前かごを取り付けるにはフロントキャリアが必要になります。

キャリアはブレーキマウントとフォーク穴にネジで固定して、その上にカゴを乗せます。

荷物の取り出しはしやすいですが、ハンドル操作に大きく影響するので、2kg以上の重いものを入れる場合はクロスバイクにはあまりおすすめしません。

クロスバイクに前かごが危険な理由

取り外しするならハンドルバーブラケットかご

ハンドルへの固定に専用の金具を用いて固定するタイプは取り外しが簡単です。
ブレーキ取り付け前カゴに比べてシンプルな見た目にできます。

FB-005AX（ATBバスケット）

耐荷重は非公表ですが、2kg程度。

ハンドルに引っ掛けるタイプよりは頑丈で、グラグラした感じは少ないです。

もっとカチッとつけたい場合は上下で固定するタイプがおすすめです。

前かごFB-005AXの最安値を楽天で見る

前かごFB-005AXの最安値をAMAZONで見る

ブレーキとフォークで上下に取り付けるカゴの方が丈夫

ブレーキとフォークのネジに台座を固定し、その上にカゴを取り付ける方法。
前カゴとしては、かなり安定感のある固定が可能です。

上記のようなフロントキャリアとカゴを組み合わせて取り付けます。

上記のアキワールドフロントキャリアで2500円です。

ワンタッチタイプに比べて種類が豊富なので、アルミのカゴや木製の板がついたカゴなど、たくさんの種類から選べます。

クロスバイクのフロントキャリアをAMAZONで見る

クロスバイクのフロントキャリアを楽天で見る

標準的なスチールワイヤーかご

スチールワイヤーカゴは一番価格が安く、1000円～2000円で買えます。
価格が安いのですが、結構重い割に1本づつの線が細いので変形しやすいのがデメリットです。
何かに当たった拍子に簡単に曲がってしまいます。
カラーは鉄にビニールコーティングをした黒色がほとんどです。

質感はあくまでママチャリ風です。

おすすめはマイパラスのバスケット

キャリアもセットで2000円台なのでお買い得です。
カゴが低く抑えられているのでブレーキにも干渉しづらくクロスバイクへの取り付けも簡単です。

マイパラス ATBバスケットの最安値をAMAZONで見る。

マイパラス ATBバスケットの最安値を楽天で見る。

アルミワイヤーかご

スチールに比べてメッシュの間隔が広く、ママチャリ感がでにくいのがポイント。

ワイヤーが太いので、スチールに比べてかなり頑丈です。
しかも重量はスチール800gぐらいですが、アルミは500gと軽量。

ママチャリっぽいビニールコーティングではなく、金属感のあるアルマイト仕上げなので、カゴをつけても安っぽくなりません。

デメリットは目が粗いので、細かい荷物は落ちるので入れられません。
価格もスチールの2倍はします。

リアルウッドタイプ

底面に本物の木が張り付けてあるタイプ。

アルミのフレームに木を張り付けてオシャレさをさらにアップさせています。

リアルウッドバスケットはガモーブランド一択です。

リアルウッドは雰囲気があるのですが、雨に濡れると板が反ってきたり、腐ってくるのがデメリット。
基本屋内保管で雨の日は乗らない人向けです。

ガモーキングキャリアジュニアの最安値を楽天で見る。

GAMOH キングキャリアージュニアをAMAZONで見る。

人工樹脂タイプ

底板が人工ウッドでできているタイプのバスケット。

人工樹脂タイプはライトウェイのアーバンバスケットがおすすめ

ほとんどのクロスバイクに取り付け可能で、キャリアも一体なので見た目も良いです。

固定方法もVブレーキ台座に固定するので、ほとんどのクロスバイクで使えます。

リアルウッドではありませんが、パッと見では見分けがつかないほど丁寧に作られています。雨に濡れても反ったり腐ったりしないので、日本の天候を考えると長く使えます。

シルバーカラーも選べるので、自転車のコーディネートの幅も広がります。

ライトウェイのアーバンバスケットの最安値を楽天で見る。

買い物に便利なワイドで重量物もOKのハンドルバー一体型

かなり丈夫で、大型なカゴがついているので、大きな荷物にも対応。

しっかり固定されるので、ハンドルもフラフラしにくいのもメリット。

ハンドルの価格も含まれるので、値段は高めで7000円程度。

ドッペルギャンガーのバイクシェルパはこのタイプでは一番価格が安く5000円台。
ハンドル高さも2段階で調整可能。

ステムに固定するバーが2つついているので、ハンドルを高い位置につけた時は上のバーが少し邪魔なのが難点。

DOPPELGANGER バイクシェルパをAMAZONで見る。

DOPPELGANGER バイクシェルパを楽天で見る。

・フロントライト　→取り付けOK

ハンドルバーに取り付けるライトはほぼ全てのクロスバイクに取り付け可能です。

1000円台は電池式、2000円台からリチウム充電式になります。

毎日通勤で使うなら乾電池のランニングコストを考えるとリチウムイオン充電式を選びましょう。

明るさを示す指標としてルーメン、カンデラという単位が使われています。

ルーメンは光源全ての明るさ、カンデラは照射されている部分の一番強い部分の明るさです。

20ルーメンから1600ルーメンまでかなり明るさに幅があります。

都会を走る人でも暗い裏道を走ることを考えると、200ルーメン以上の明るさがあるものを選びましょう。

200ルーメンモデルは価格も3000円程度で手ごろな価格の割に電池の持ち時間も長く、バランスが一番良いです。

一番おすすめはキャットアイのボルト200

日本の自転車ライトの専業メーカーで、スペック通りの明るさはもちろん、電池の持ちもスペック通りです。

もっと安く売られている懐中電灯型のライトなどは、200ルーメンと書いていながら半分の明るさしか無かったり、電池が30分しか持たないなど、粗悪品が多いので注意が必要です。

キャットアイのボルト200の最安値をAMAZONで見る。

キャットアイのボルト200の最安値を楽天で見る。

フロントライトについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・リアライト　→取り付けOK

シートポストやシートステーに取り付けるライト。

後方からくる車に存在をアピールします。

5000円以上する高価な明るいモデルもありますが、2500円ぐらいの物で十分視認されます。

価格が高くて高輝度なモデルは電池の持ちも悪く、後方車両からまぶしいのであまりおすすめしません。

・サドルバッグ　→取り付けOK

サドルの下に紐で固定するタイプのバッグ。

500mlペットボトル1本分ぐらいの容量で常時携帯する修理セットを入れます。

中身はチューブ、タイヤレバー、ポンプ、ミニツールが定番です。

人によっては小銭やガムテープも入れます。

Mサイズだと結構狭いので、Lサイズの方が使いやすいです。

大型サドルバッグ

最近流行の大きな荷物を持つツーリングスタイル、バイクパッキングバッグもクロスバイクに取り付けることができます。

普通のサドルバッグの10倍の容量があるので、1泊2日のツーリングを想定している方はこちらを選びましょう。

重心が高くなるので、フレームバッグと組み合わせて使うのが基本です。

・トップチューブバッグ　→取り付けOK

ハンドルの手前に取り付けるバッグ。

サドルバッグと違い、すぐに取り出せるので、サイフや地図、補給食などを収納しておきます。

物によってはペダリング中に足に当たるので、選定には注意が必要。

・スマホホルダー　→取り付けOK

ハンドルやステムにスマホを取り付けるためのホルダー。

トップチューブバッグに比べて足にあたる事を考えなくて良く、見やすい位置に固定できるのがメリット。

街乗りで一番使いやすいのはシリコンタイプの簡易ホルダーです。

ハンドルバーに固定式はホームボタンを押すと回転して使いづらいのですが、ステム方式だとそれがありません。

プラスチックで固定するタイプはスマホを固定していないときに結構邪魔なので、そちらもおすすめしません。

これのデメリットは雨に弱い所ですが、最近のスマホはiPhone含めて防水仕様になってきているので、少しぐらいの雨なら大丈夫になってきました。

・ビンディングペダル　→取り付けOK

スキーのようにシューズとペダルが離れないようにするためのペダル。

ロードバイクの定番パーツですが、クロスバイクでも使えます。

MTB用のSPDシステムビンディングが歩きやすくておすすめです。

クロスバイクだとスニーカーで走ることもあるので、片面はビンディング、片面は普通の踏み面のペダルが使いやすいです。

クロームのSPDシューズがおすすめ

そのままカフェに入っても違和感が無いおしゃれな見た目。

ソールも柔らかめなので歩きやすいのも魅力です。

13000円前後で買えます。8000円程度の安いシューズもありますが、見た目は断然クロームがオシャレです。

クロームのSPDシューズの最安値をAMAZONで見る。

クロームのSPDシューズの最安値を楽天で見る。

ビンディングペダルについてさらに詳しく書いた記事はこちら。

・キックスタンド　→取り付けOK

フレームを挟み込んで取り付けるスタンド。

自転車のフレーム形状によっては上手く取り付けられないことがあるので、汎用性の高いスタンドを選ぶのがポイントです。

・スピードメーター(サイクルコンピューター)　→取り付けOK

走っている現在のスピードや走行距離を計測してくれるパーツ。

ハンドルに固定していつでも確認できます。

スマホでも同じことができますが、電池の持ちなどを考えると専用モデルがおすすめです。

シンプルな有線式だと2000円ぐらいから買えますが、単純に速度を計測したり、積算距離をモニター上で確認しかできません。

せっかくサイクルコンピューターを使うなら、スマホと連携してクロスバイクライフを管理したいですね。

高機能モデルはガーミンのエッジ25Jがお勧め。

エッジ25JはGPSを本体に内蔵しているので、余計なケーブルやマグネットなどが不要で、そのまま取り付けるだけの簡単セッティング。

距離、標高、体重などのデータを基にカロリー計算を行ってくれて、そのデータをスマホのアプリで管理できます。

簡易ルート機能もあるので、事前に設定したコースをナビゲーションすることもできます。

オプションで心拍センサーとも連携できるので、正確なカロリー計測も可能です。

これだけ機能があって15000円なので、かなりお買い得です。

GARMIN エッジ25Jの最安値をAMAZONで見る。

GARMIN エッジ25Jの最安値を楽天で見る。

サイクルコンピューターについてさらに詳しく書いた記事はこちら

・ベル　→取り付けOK

素材によって音色が異なります。

安いアルミ素材は響きがイマイチ。

真鍮のベルは透き通った良い音がします。

・バックミラー　→取り付けOK

交通量の多い道を走るなら取り付けておきたいパーツです。

腕に巻くタイプ、ハンドルの端っこにさすタイプや、バーエンドと一体になったタイプなど、固定方法は様々です。

一番おすすめはキャットアイのBM-500G

昔からあるシンプルなタイプですが、固定がしっかりしているので、ミラーが振動せずに後方がしっかり見えます。

右側への出っ張りが少ないので、細い所をすり抜ける時も安心。

キャットアイのBM-500Gの最安値をAMAZONで見る。

キャットアイのBM-500Gの最安値を楽天で見る。

・ドリンクボトル用ボトルケージ2本　→取り付けOK

走りながら水分補給ができるように、水筒をフレームに固定するためのパーツ。

基本は専用ボトルを使いますが、ペットボトルが使えるモデルもあります。

最低2個はボトルケージを固定する穴があるので、1個はドリンク、1個は工具入れにする人も多いです。

最後のページは歴代フルスペック表

2018年モデルフルスペック

フレーム

Specialized A1 Premium Aluminum, Fitness Geometry, fully-manipulated butted tubing, external cable routing, v-brake, QR, rack & fender mounts

フォーク

Steel, V-brake, 1-1/8″ steerer, QR, rack & fender mounts

フロントハブ

Alloy, loose ball bearing, QR, 32h

リアハブ

Alloy, 7-speed freehub, loose ball bearings, bolt type, 32h

スポーク

Stainless, 14g

リム

700C rim brake, double wall

チューブ

Schrader

フロントタイヤ

Specialized Nimbus, 26TPI, Flak Jacket protection, 700x32mm

リアタイヤ

Specialized Nimbus, 26 TPI, Flak Jacket protection, 700x32mm

クランクセット

Shimano Tourney, 3-piece

チェーンリング

48/38/28T, steel

ボトムブラケット

BSA, 68mm, square taper

シフトレバー

Shimano EF510, EZ-Fire Plus

フロントディレーラー

Shimano Tourney, top swing, 31.8mm clamp

リアディレーラー

Shimano Tourney TX, 7-speed

カセットスプロケット

Shimano HG200, 7-speed, 12-32t

チェーン

KMC X8, 7-speed w/ Missing Link™

フロントブレーキ

V-brake, linear pull

リアブレーキ

V-brake, linear pull

ハンドルバー

Double butted alloy, 5-degree backsweep, 25.4mm

バーテープ

Specialized Body Geometry, lock-on

ステム

20-degree rise, 25.4mm

サドル

Specialized Canopy Sport, steel rails, 155mm

シートポスト

Alloy, 12mm offset, 2-bolt clamp, 27.2mm

シートクランプ

Bolt type, alloy, 31.8mm

ペダル

Specialized Body Geometry Fitness, platform, plastic

2017年モデルフルスペック

フレーム

Specialized A1 Premium Aluminum, Fitness Geometry, fully-manipulated butted tubing, integrated lower bearing, fender/rack mounts

フォーク

Steel, straight blades, fender/rack mounts

フロントハブ

Specialized V-brake, alloy, loose ball bearings, 9mm, QR

リアハブ

Specialized, 8-/9-speed cassette body, QR

スポーク

Stainless, 14g

リム

700c, 6061 aluminum double-wall

チューブ

SPECIALIZED SV STANDARD BULK ROAD

フロントタイヤ

Nimbus Reflect, 700x32mm, 26TPI, Flak Jacket protection

リアタイヤ

Nimbus Reflect, 700x32mm, 26TPI, Flak Jacket protection

クランクセット

Stout, forged alloy

チェーンリング

48/38/28T w/chainguard

ボトムブラケット

BSA, square taper, cartridge bearings

シフトレバー

Shimano EF500, EZ Fire Plus, 8-speed

フロントディレーラー

Shimano Tourney, top swing, dual pull, 31.8mm band clamp

リアディレーラー

Shimano Altus, 8-speed

カセットスプロケット

Shimano, 8-speed, 11-32t

チェーン

KMC X8, 8-speed w/reusable MissingLink

フロントブレーキ

V-brake, linear pull

リアブレーキ

V-brake, linear pull

ハンドルバー

Specialized, alloy, 9-degree backsweep, 25.4mm

バーテープ

Specialized Body Geometry Targa, lock-on

ステム

Alloy, 4-bolt, 20-degree rise, 25.4mm clamp

サドル

Canopy Sport, steel rails

シートポスト

Alloy, 12mm offset, 2-bolt clamp, 27.2mm

シートクランプ

Alloy, 31.8mm

ペダル

Specialized Fitness platform

2017年シラススポーツ公式ページ

シラス2016年モデルのフルスペック

価格¥65000

フレーム

Specialized A1 Premium Aluminum, Fitness Geometry, fully-manipulated butted tubing, integrated lower bearing, fender/rack mounts

フォーク

Steel, straight blades, fender/rack mounts

ヘッドパーツ

FSA, Campy style, integrated cartridge bearings, external sealed upper bearings, 15mm cone spacer

ステム

Forged alloy, 4-bolt, 20-degree rise

ハンドルバー

Specialized, flat bar, alloy, 10-degree backsweep, 25.4mm

バーテープ

Specialized Body Geometry Targa, lock-on, closed end

フロントブレーキ

V-brake, linear pull, 60mm pads

リアブレーキ

V-brake, linear pull, 60mm pads

ブレーキレバー

Shimano, V-brake

フロントディレーラー

Shimano FD-M191, top swing, dual pull

リアディレーラー

Shimano Altus, 8-speed

シフトレバー

Shimano Altus EZ Fire Plus, 8-speed

カセットスプロケット

Shimano, 8-speed, 11-32t

チェーン

KMC X8, 8-speed, w/ reusable MissingLink

クランクセット

Shimano FC-M131, 48/38/28T, w/ chainguard

ボトムブラケット

Square taper, cartridge bearings

ペダル

Nylon, loose ball bearings, w/ reflectors

リム

Alloy, double-wall

フロントハブ

Double-sealed, QR, 32h

リアハブ

Double-sealed, QR, 32h

スポーク

Stainless, 14g

フロントタイヤ

Specialized Nimbus Reflect, 26TPI, Flak Jacket protection, 700x32mm

リアタイヤ

Specialized Nimbus Reflect, 26TPI, Flak Jacket protection, 700x32mm

サドル

Body Geometry Targa Sport, steel rails, SWAT compatible mounts, 155mm

シートポスト

Alloy, 2-bolt, micro-adjust, 12.5mm offset, 27.2mm

シートクランプ

Alloy, 31.8mm

予算で迷っている方向け目的別予算の決め方はこちら
2016年スペシャライズドシラス公式HP

初心者が行くべき店選びのコツはこちらで紹介しています。

シラス　2015年モデルの特長

価格¥59000

フレーム

アルミ素材の軽量フレーム

スペシャライズド独自のA1という名称ですが、一般的な6061アルミ

バテッドが強くかかっているので、フレーム自体は軽量

キャリアやフェンダーが取り付けやすいのが◎

フレームとフロントホイールをつなぐフォーク

スチール素材でやや重め

6万弱のクロスバイクなので、アルミグレードでも良かった

前ギアのクランク

8段変速のシマノ製クランク

エントリーモデルですが、ノーブランド品に比べて変速性能が高い

回転を支えるBBはノーブランドで、耐久性が低い

チェーンの位置を動かす変速ディレーラー

アルタスグレードで、他のクロスバイクブランドと同様

ブレーキセット

ノーブランドのVブレーキを装備

十分な制動力はあるが、タッチはぐにゃっとした感じ

回転を支えるハブとホイール

全体重を支えるハブはノーブランドで、不具合が出やすい

毎日の通勤で使うと回転が重くなる

リムは2重構造で強度が高く、踏んだときにたわみにくい

地面との接地を支えるタイヤ

32cタイヤで乗り心地と快適性のバランスが良い

まとめ

コストパフォーマンス　△

高速走行性能　○

快適性　○

軽さ　○

丈夫さ　△

メーカー公式HPはこちら

スペック表

スペック説明		シラス
–	価格	¥59,000
自転車のメインになる部分。乗り心地や軽さに影響する。	フレーム	Specialized A1 Premium Aluminum, fully manipulated butted tubing, integrated lower bearing, fender/rack eyelets
フレームと前輪をつなぐ部分。ハンドリングや軽さに影響する。	フロントフォーク	Steel, straight blade, rack/fender mounts
前のギアの回転を支える部分。1年以上乗った時に差が出る。	BBセット	Square taper, cartridge bearings
前のギア部分。フロント変速の性能に大きく影響する。	ギアクランク	Shimano Altus, 8-speed triple, w/ chainguard
前のギアを後ろのギアをつなぐ部分。特に後ろの変速に影響する。	チェーン	KMC X8, 8-speed, reusable Missing Link
前のギアを変速させる部分。	F.ディレーラー	Shimano FD-M191, top swing, dual-pull
後ろのギアを変速させる部分。	R.ディレーラー	Shimano Altus, 8-speed
変速機を動かすためのスイッチ部分。	シフター	Shimano EZ Fire, 8-speed
スピードをコントロールするための部分。制動力のほとんどはここの性能に依存する。	ブレーキ	Alloy V-brake, linear pull, w/ alloy lever
ブレーキを操作するための部分。	ブレーキレバー	–
後ろのギア部分。後ろの変速性能に影響する。	カセット	Shimano, 8-speed, 11-32
ハンドル操作の回転を支える部分。	ヘッドセット	1-1/8″ FSA integrated cartridge lower, external sealed upper bearings
前輪の動きを操作する部分	ハンドルバー	Specialized flat, alloy, 6-degree backsweep, 25.4mm
ハンドルとフォークをつなげる部分	ハンドルステム	Ahead stem, 20-degree rise, Melt-forged alloy, 4-bolt, 25.4mm clamp
座る部分	サドル	Body Geometry Targa Sport, steel rails, 155mm
サドルとフレームをつなぐ部分	シートピラー	Alloy, 2-bolt, micro-adjust, 12.5mm offset, 27.2mm, anti-corrosion hardware
足を置く部分	ペダル	Nylon flat
車輪の外側にあるタイヤの台座になる部分	リム	700c, alloy double-wall, CNC sidewalls, 32h
前輪の回転を支える部分	ホイール/フロントハブ	Double-sealed, QR, 32h
後輪の回転を支える部分	ホイール/リアハブ	Double-sealed, QR, 32h
車輪の外側にある地面と接する部分	タイヤ	Specialized Nimbus, 26TPI, wire bead, Flak Jacket protection, 700x32c
–	その他	–
–	重量（kg）	–